Основными техническими параметрами, на основании которых осуществляется выбор вилочного погрузчика, являются грузоподъемность, высота подъема груза, тип двигателя (дизельный, бензиновый, газовый или электрический) и конструкция грузоподъемной мачты (двухсекционная, трехсекционная или со свободным ходом). Менее значимыми параметрами считают тип трансмиссии (автоматическая, механическая), тип шин (пневматические, цельнолитые), габаритные размеры, длину вил, число секций гидрораспределителя, а также дополнительные опции.
Необходимо учитывать и условия эксплуатации: сколько времени и как интенсивно будет работать погрузчик в течение дня, в закрытом помещении или на открытой площадке ведутся работы, маршрут перевозки и длина трассы, ширина проезда, размеры стеллажей, есть ли на трассе подъемы и повороты, рампы, спуски, и т. д.
Конечно, для бывшего в употреблении погрузчика очень важен остаточный ресурс. Следует принять во внимание простоту, стоимость техобслуживания и возможного ремонта.
Так же имейте в виду, что в отличии от новых Китайских вилочных погрузчиков который за пол года теряет практически 50% себестоимости , Японские погрузчики б/у Вы сможете использовать их несколько лет и спойкойно и продать практически за ту же цену.
Учитывать нужно одно , что если Вы решите продать свой погрузчик , Китайские погрузчики будут оценены практически чуть дороже чем цена лома , а Японские ближе к цене рыночной.
Заказывайте вилочные погрузчики б/у в компании «СТОЛИЧНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ». У нас действует хорошо отлаженная система учета, благодаря которой вы всегда можете видеть актуальную информацию о наличии и характеристиках техники, имеющейся на складах. Опытные специалисты помогут подобрать оптимальную комплектацию автопогрузчика, исходя из технического задания по обработке груза. Доставка осуществляется во все регионы России.
Преимущества трехопорного погрузчика
Одним из наиболее значительных преимуществ трехколесных вилочных погрузчиков является превосходная маневренность. Они созданы для работы в условиях ограниченных пространств. Трехколесная база — это и меньший радиус поворота, позволяющий машинисту эффективней маневрировать даже в ограниченном пространстве, и лучшая функциональность противовеса , что делает машину компактной но очень устойчивым при маневрах с грузами любых форм и размеров. Для компаний с небольшими складскими площадями или очень плотно упакованными складами, трехколесный вилочный погрузчик — идеальный способ повысить производительность, не сталкиваясь с проблемами маневрирования.
Преимущества Четырехопорного погрузчика
Если вы ищете максимальную универсальность и свободу выбор типа рабочей площадки, то вам однозначно подойдут именно «четыре колеса» в базе. Колесная формула 4-опорного погрузчика особенно актуальна при активной комбинированной эксплуатации в помещении и на открытом воздухе. В то время как трехколесный погрузчик часто просто не приспособлен для перемещения по неровным поверхностям, грунту или гравию, четырехопорная модель легко справляется с этими препятствиями. Строительные площадки, высокие пандусы, большие расстояния и плохое покрытие — не проблема для современного четырехопорного электрического вилочного погрузчика. Большинство современных моделей обладают высокой погодоустойчивостью, а это означает, что они подходят практически для любых погодных условий и прочих сложных дорожных обстоятельств, с которыми вы можете столкнуться. Другое существенное преимущество 4-опорного вилочного погрузчика: большая мощность и грузоподъемность.
Компания «СТОЛИЧНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ» предоставляет услугу по ремонту и восстановлению АКБ на вилочные погрузчики.
Имея большой опыт в обслуживании АКБ, Мы готовы восстановить или отремонтировать аккумуляторную батарею на электропогрузчики (электрокара) на месте. Большую часть времени мы в состоянии сделать это без снятия батареи. Наши технологии и опыт позволяют нам ремонтировать АКБ на погрузчики более чем кто-либо другой. В отличие от большинства компаний, которые борются, чтобы предложить вам наилучшие варианты для вашего аккумулятора; мы можем смотря на аккумулятор определить, нужно ли заменить банки , или же ремонтировать все банки не меняя их:
В зависимости от ситуации, мы либо направить специалиста, чтобы произвести необходимые ремонт на месте или эвакуатор, чтобы забрать аккумулятор Полный отчет по испытанию и ремонту письменное предложение последует, со многими нашими ремонта гарантировано зависит от жизни осталось после того, на ремонт.
Весь процесс ремонта АКБ на электропогрузчик, занимает от 2 – 4 дней, в зависимости от сложности работы.
После восстановление АКБ на вилочные погрузчики Компания «СТОЛИЧНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ» гарантирует что заряд батареи будет держаться примерно 7-8 часов.
Давайте разберемся по шагам, как провести диагностику аккумулятора перед покупкой, чтобы быть уверенным, что он вас не подведет.
Проверка специализированными устройствами. Перед покупкой обязательно требуйте у продавца проверить АКБ мультиметром и нагрузочной вилкой. Чтобы собрать показания мультиметром необходимо правильно выставить контакты. Заряд определяется по показателю напряжения:
12,5–13,2 В — норма для нового аккумулятора.
12,1–12,4 В — половинный заряд.
11,7 В — АКБ разряжен.
При проверке с помощью, вилки она создает нагрузку как при работе. Именно этим методом лучше всего проверять изношенность и уровень заряда. В норме показатели, не опускающиеся ниже 9 вольт. На аккумулятор влияют следующие условия:
Влажность воздуха.
Температура.
Запыленность складского помещения.
И так, проверять и смотреть обязательно:
- Дата производства
- Проверка вольтметром.
- Проверка тестером аккумуляторов.
- Проверка тестером аккумуляторов.
- Проверка плотности
- Проверка уровня электролита
Номинальная грузоподъёмность(Г/П) определяется как способность подъёма стандартного груза со смещением центра тяжести ЦТ = 500мм (для тяжёлых машин 600мм) на ограниченную высоту подъёма стандартной мачты. В рамках этих условий Г/П ограничивается только возможностями гидравлики машины. Подъём груза увеличивает давление всего лишь на величину веса гидромасла в гидроцилиндре подъёма (порядка 10-50 кГ), что пренебрежимо мало по сравнению с весом груза (1000-1500 кГ и более) и поэтому не накладывает особых ограничений.
Однако с увеличением высоты подъёма, быстро нарастает опасность опрокидывания машины, что заставляет ограничивать вес груза, поднимаемого на данную высоту. Эти ограничения и характеризуют остаточную Г/П погрузочной техники.
Вывод: На малых высотах и при смещениях ЦТ не более 500-600мм, Г/П погрузочной техники ограничивается только возможностями гидравлики, поэтому она постоянна и практически не зависит от высоты подъёма. На больших высотах и при смещениях ЦТ> 500-600мм, Г/П погрузочной техники сильно падает из-за ограничений, связанных с устойчивостью машины.
Краткие выводы:
Шины для погрузчиков бывают трех видов: бандажные, цельнолитые и пневматические.
Самые популярные — цельнолитые и пневматические.
Цельнолитые не боятся проколов и порезов, но подходят для ровных и твердых полов, а пневматические имеют лучшую проходимость по песку, гравию, земле и снегу.
Для хрупких грузов стоит приобретать пневматические шины.
Стоимость шин разная: от 3500 до 60 000 рублей за штуку.
Китайские шины для погрузчиков именитых производителей соответствуют всем принятым стандартам качества.
У шин есть общепринятая маркировка. Так, шины для погрузчиков 16.9—28 имеют ширину профиля 16.9 дюймов, а диаметр обода 28 дюймов; а шины для погрузчика 10—16.5 имеют ширину профиля 10 дюймов, а диаметр обода 16.5 дюймов.
Первая пятерка шин для погрузчиков от Компании СТОЛИЧНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ по качеству.
- Bridgestone
- Solideal
- Continental
- Kenda
- Trelleborg
Создание вилочных автопогрузчиков – одно из событий, оказавших наиболее серьезное влияние на развитие мировой промышленности и экономики в ХХ веке. В свою очередь существенное воздействие на разработку новых моделей и объемы производства погрузчиков оказывали спады и подъемы в экономике. Образование корпораций в начале прошлого столетия стимулировало разработки новых методов работы и транспортировки продукции и материалов. Поскольку первые крупные производственные объединения появились именно в Соединенных Штатах, неудивительно, что родоначальниками в области создания погрузчиков стали именно американцы. Такие фирмы, как Clark, Towmotor, Hyster, Baker и Yale, и сегодня оказывают влияние на формирование рынка напольного транспорта с приводом.
Можно долго спорить о том, кто построил первый погрузчик. В начале 1920-х годов в Великобритании компания Ransomes & Rapier построила что-то наподобие электрического ричтрака. В 1922-м немецкая фирма Miag разработала первый в мире погрузчик «высокого подъема», который спустя пять лет продавался как предшественник вилочных погрузчиков в Германии. И все же с определенной долей уверенности можно сказать, что пионером в области производства погрузчиков является компания Clark. Настоящим прорывом стало создание группой рабочих литейного завода американской компании Clark Equipment Co. в 1916–1917 годах машины для перевозки песка и необработанного литья, которая стала предшественником промышленных погрузчиков.
В те годы еще не существовало инженерного решения, которое позволило бы наладить промышленное производство погрузчиков с дизельными двигателями и использовать дифференциал – систему распределения крутящего момента между колесами. Машина оборудовалась бензиновым двигателем и тремя колесами. Из-за несовершенства рулевого управления поворотный круг был узким, а сам погрузчик – не слишком удобным и небезопасным. Для поворота налево оператор выворачивал руль вправо, а для правого поворота – влево. Погрузчик не был оснащен тормозами и останавливался самым простейшим способом – врезаясь в первую подходящую для этого преграду. Несмотря на эти недостатки, машина справлялась с работой достаточно хорошо. Посетители завода быстро оценили ценность такого приобретения и стали заказывать погрузчики для своих компаний. Надо заметить, что в годы перед Первой мировой войной были распространены в основном платформенные тележки. Ситуация изменилась с приходом армейских офицеров, которые увидели в моторизованном трехколесном погрузчике идеальное средство для перевозки взрывчатых веществ. В то время в американской армии на складах использовались электрические транспортировщики. Склад, как правило, располагался на дне песчаного карьера, дорога к которому пролегала по довольно протяженному склону. На половине пути аккумуляторы часто выходили из строя, и опасный груз оставался под открытым небом, что было совершенно недопустимо. Компания Clark, создав погрузчик с двигателем внутреннего сгорания, решила эту проблему.
Перед войной Юджин Б. Кларк получил приоритетный заказ от армии на постройку трехколесных погрузчиков, для производства которых его компания выделила отдельную линию, а затем построила и завод. В 1921 году была разработана модель Trucklift грузоподъемностью от 2 до 5 т. Это был первый заводской погрузчик с бензиновым двигателем и подъемной платформой, которой управлял стоящий водитель. Модель Trucklift оснащали шинами из прочной резины, а спустя почти два года впервые в комплектацию добавили мачту, позволившую штабелировать грузы на заданной высоте.
1926 г. Модель Clark Duat с прицепным механизмом
1927 г. Трехколесные тягачи Clark с жесткой защитой рабочего места водителя
Модель Duat представляла собой трехколесник, работающий на бензиновом двигателе. Она считается предшественником вилочных погрузчиков с противовесом. В 1928-м целый ряд характеристик был сведен воедино, что позволило создать совершенно новый тип погрузчика. Ходовая часть (рама) модели Duat использовалась в качестве основы погрузчика с гидравлической системой подъема, передним ведущим колесом, механическим управлением задним мостом, прочными резиновыми шинами и противовесом. Новая машина получила наименование Tructractor («тягач»). Примерно год спустя модель оборудовали механизмом наклона мачты. Вскоре после этого название Tructractor поменяли на Tructier. На модели Tructier-А установили привод на переднее колесо и систему управления задними колесами. Модель Tructier-В имела заднеприводные колеса и систему управления передним колесом. На некоторых моделях Tructier-В устанавливали телескопический подъемный механизм, что стало определенной вехой в развитии погрузчиков нового поколения. В последующие годы компания приступила к производству знаменитой трансмиссии Кларка. Таким образом, компания генерировала основные конструктивные идеи, и само ее название стало символом вилочного погрузчика.
К началу Второй мировой войны Clark была признанным лидером на рынке. По меньшей мере 90% всех тягачей и погрузчиков, применявшихся армией США во время войны, были произведены именно этой компанией. В 1942 году с ее конвейера сошел первый электрический погрузчик. Этот вид техники начал появляться и в Европе. Первый европейский завод был построен в 1952 году в г. Мюльхайм (Германия).
Юджин Кларк скончался в 1942 году в возрасте 60 лет от воспаления легких, оставив после себя компанию с ежегодным оборотом продаж 77 млн. USD.
По материалам книги «100-летняя история вилочных автопогрузчиков» (TVH Forklift Parts N.V. and Uitgeverij Lannoo nv, Tielt, Belgien, 2005. Thermote and Vanhalst).
Материалы взяты на сайте sitmagru
С 2022 года наш учебный центр готовит сертифицированных специалистов в управлении складской техникой.
Появление на рынке все более технологичного складского оборудования в управлении складом требует наличие квалифицированного персонала.
Для управления погрузчиком категорий B, C, D, Е необходимо получать права тракториста-машиниста. Для этого нужно пройти подготовку в учебном Центре и сдать экзамен в Гостехнадзоре.
Мы начали проводить обучение водителей погрузчиков категории B, C, D, Е и организуем сдачу экзаменов с участием инспекторов Гостехнадзора на нашей площадке. За это время мы подготовили и выпустили тысячи слушателей, получивших права тракториста-машиниста или открывших новые категории в правах.
Норма расхода топлива определяется по следующей формуле:
Q = Nq/ (1000Rk1)
- q -это удельный расход топлива*,
- N — мощность двигателя, л.с. *,
- R — плотность дизтоплива (0,85 кг/дм3),
- k1 — соотношение времени работы при частоте вращения (максимальной) коленвала, выраженное в процентах.
* — используются данные с кривой характеристики мощности
Удельный расход топлива и мощность двигателя можно узнать в инструкции по техобслуживанию, в которую внесены данные в виде кривой удельного расхода топлива, построенной специалистами завода-производителя на основе результатов испытания двигателя в различных режимах.
На практике максимальная частота вращения двигателя достигается простым способом: педаль акселератора выжимается до упора. И погрузчик разгоняется, едет на подъем с нагрузкой, поднимает груз на максимальную высоту с максимальной скоростью. Конечно, в таком режиме машина работает лишь какую-то часть смены. Это и приводит к необходимости применения коэффициента k1, который характеризует работу на максимальных оборотах. Это своего рода индивидуальный показатель специфики рабочего процесса.
Требуемый коэффициент — отношение времени работы с минимальной (70%) и максимальной нагрузкой (30%). То есть, если машина эксплуатировалась с максимальной нагрузкой 30%, то коэффициент равняется: 70%:30% = 2,3.
Пример: вилочный погрузчик Komatsu АХ50, укомплектованный двигателем 4D92E мощностью 33,8 л.с. Треть длительности смены эксплуатируется на максимальных оборотах.
Q = 33,8 х 202/(1000 х0,85 х2,3) = 3,49 л/моточас.
Норма расхода топлива вилочного погрузчика.
Практика немного отличается от теоретических выкладок. На показатели расхода топлива оказывают влияние продолжительность времени, когда погрузчик работает на максимальных оборотах, удельный расход топлива и мощность двигателя. Новая техника, не прошедшая обкатку, или машины с большим пробегом показывают больший расход, чем те, на которых двигатель уже отрегулирован. Завышенный расход топлива будет выявлен и при специальном тестировании при работе с предельной нагрузкой: 1,5-тонный автопогрузчик может показать расход 5…6 литров в час (при средней норме — 3 литра в час).
Стоит обратить внимание, что нагрузка на двигатель в реальных условиях меньше, чем при тестовых условиях. Для определения расхода топлива на списание необходимо проведения контрольных замеров.
| Двигатель |
Грузоподъемность |
Время работы |
Расход топлива |
| FD30T-16
Komatsu |
3 тонны |
9-часовой рабочий день |
2,5 л/ч |
| 4D92E |
1,5-1,8 |
24-часовая смена |
1,7 л/ч |
| 4D92E |
2-2,5 |
24-часовая смена |
2,5 л/ч |
| 4D92E |
1,5 |
8-часовой рабочий день |
2,2 л/ч |
| 4D92E |
1,8 |
8-часовой рабочий день |
2,9-2,95 л/ч |
Показания основаны на данных ряда российских компаний
